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作者:空调维修    文章来源:空调维修    点击数:    更新时间:2010/11/18    

 一、客车空调节能性技术的研究方向 

  近几年,随着金属材料和燃油价格的上涨,不但是国家的经济发展政策,甚至使用客车的终端消费用户都真真切切地感受到了节能(既要节约能源,又要节约资源)的重要性。举个简单的例子:一台30KW的大客空调,按能效比2.2计算,需要消耗13.6KW的发动机功耗,发动机油耗指标假设为200克/kw小时,平均每天使用6小时(公交客车远远超过),每年按使用5个月(热带地区几乎全年),一台客车空调一年的燃油消耗为2448kg。若能效比提高到2.8,同样条件下,每年的燃油消耗为1944kg。每年节约了0.5吨燃油,全国的客车就可节约几万吨燃油。从目前客车空调的技术现状看,应丛以下几个方面来着手研究,提高节能性。 

  1、优化制冷系统设计、制造,提高能效比。 

  国内客车空调(尤其是大中型客车空调)生产企业众多,很多企业没有产品开发、实验能力,靠模仿、拼凑过日子,其产品的能效比根本无从谈起。而与之相近的家用空调【行业】经过多年的市场竞争与发展,【行业】集中度增强,已经发展到重视产品的节能降耗,规定销售的产品必须明示消费者能效比。这也是客车空调必经之路。如在客车空调设计中优化管片式换热器的管流走向和分布;采用更高效换热器形式(如平行流冷凝器等);优化气流走向(如利用客车的迎面风速等);增加过冷管路;优化制冷系统的参数,降低冷凝温度等。以上措施的采用,可在不增加成本的条件下,明显提高能效比。 

  2、采用可变排量压缩机技术,实现客车空调的能量调节。 

  目前来看,可在大部分采用的活塞式压缩机上加装能调阀,可实现能量50%或100%的转换调节;采用轿车空调广泛使用的可变排量压缩机组合,可解决部分客车(8米以下)空调能量调节问题,但要注意解决小排量压缩机使用的边界条件;采用螺杆式压缩机,可实现客车空调冷量的0-100%的无级调节。 

  3、提高客车空调的自动化控制水平,实现舒适与节能的最优化。 

  自动轿车空调在国外已发展到相当高的水平,精准的控制调节不但舒适性大大加强,也完全杜绝了能量的浪费。这也是客车空调必然的发展趋势。 

  4、改善客车及空调的保温密封,杜绝冷量的无谓损失。 

  在客车上要解决发泡厚度及消除热桥问题;在客车顶置空调上,壳体可采用轻质的隔热性能良好的新型复合材料。 

  5、注意流线型外型设计,减少行驶阻力系数。 

  现在客车空调向超薄型发展,在保证客车整体造型美观和减小风阻系数方面,客车厂要与空调厂开展联合技术设计。 

  6、采用新技术、新材料,努力减轻客车空调重量。 

  小型化、轻量化是技术进步的必然体现,不但节约了原材料的消耗,而且减轻了客车整备质量,降低了油耗。上面提到的平行流冷凝器的【应用】;壳体复合材料的【应用】;甚至传动机构的改进,均可以达到目的。
 
   二、客车空调环保性发展趋势 

  中国很早就已经加入了蒙特利尔条约,议定书规定,以CFC和HCFC作为制冷剂的制冷空调产品,协约国必须在规定的期限内消除。由于汽车空调中制冷剂更易于泄漏,因此,在2000年,中国政府就开始对汽车空调产品做强制环保认证,法规规定,在中国境内生产销售的汽车空调产品,一律采用HFC-134A作为制冷剂。 

  从技术与经济的综合角度看,HFC-134A是一种替代原先CFC-12制冷剂的最适宜的过渡性产品,因此它在目前全球的汽车空调【行业】已得到了广泛【应用】。但是从其环保性上来看,HFC-134A的ODP值为0,即对臭氧层没有破坏作用,而其温室效应系数与CFC-12几乎相同,都为1。随着全球气候变暖趋势日益加剧而带来的严重后果,世界各国研究机构和汽车空调【行业】都在转向寻求新的替代工质。目前,可寻求的替代工质有如下几种:HFC-152A,碳氢(HC)制冷剂和CO2制冷剂。国外研究机构及高等学府对以上工质的【应用】研究已经很深入,甚至有些国家已大胆地上规模使用。国内有实力的高等院校和空调企业也以展开替代工质的跟踪研究。相信时机成熟后,汽车空调业的技术革命就会到来。 

  三、国内客车空调业现状 

  据统计,2004年全国销售客车121.9万辆,其中大、中型客车7.88万辆,轻、微型客车114万辆。车用空调的装机率连续五年持续高速增长。2004年大中型客车空调的装机率已超过50%,轻型客车空调装机率已超过30%,微型客车因价格及动力因素,空调的装机率还【比较】低,但增长趋势也很明显。 随着高速公路和空调客车数量的迅速增长,制造大中型客车空调机的企业也如雨后春笋般地涌现,客车空调【行业】的企业数量在2003年达到了最多,超过了100家。【行业】中的企业的技术、规模参差不齐,鱼龙混杂,竞争惨烈。可以预测,竞争的结果是【行业】的集中度必然增加。市场竞争第一步淘汰的是那些质量可靠性差的劣质空调,第二步是淘汰那些技术标准落后的“过时”空调。就客车技术发展的大趋势来看,节能环保是客车空调技术升级换代的首要条件。目前,中国客车空调的环保性要求绝大部分已满足国家政策的强制规定,制冷剂均采用了HFC-134a,但在节能性方面差距较大。就COP一项技术参数来说,国内目前使用的大多数客车空调在2.0~2.4之间,甚至有的厂家生产的空调COP值在2.0以下,这对燃油经济性来说是极大的浪费。 

 


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